与“沃”同行|公交电动化，渭南公交“不畏难”

         虽为大势所趋，但公交电动化推广中仍有不少待解“难题”。寻找不畏难的优秀样板，不仅能够为行业带来积极正能量，更能为更多业者提供经验借鉴。

        渭南公交，就是一例。

         2019年8月13日下午，以渭南公交电动化论坛为契机，新能源汽车网[xnyauto]来到渭南公共交通总公司，专访渭南公共交通总公司副总经理马正利。

渭南公共交通总公司副总经理马正利

          身为运营一线的核心领导，纯电动新车运抵时，他与厂家人员一起扛枕木、卸车，一起大汗淋漓；

坐下来接受专访后，他更让人感受到，面前的除了是一位推动纯电动公交落地发展的实干家，还是一位对纯电动发展具有独到判断的思考者。

        一起来走进渭南公交与开沃汽车的故事。

与“沃”同行，渭南公交“不畏难”

           2014年，对于渭南公交来说，是一个值得纪念的“分水岭”。从那一年开始，渭南公交开始主动改变传统习惯，在重重压力下批量投运纯电动公交。渭南的第一批24辆纯电动公交，来自开沃汽车。

          时隔5年，如今身处地级市的渭南公交，成绩已经有目共睹，其纯电动公交车数量已达347辆（开沃纯电动公交104辆，占比近30%），城区运行线路全部实现了电动化，是陕西省地级市中纯电动公交运营最多的单位。

         谈及对纯电动公交的认识，马正利说：“事物的发展，是一个过程。新鲜东西出现，要客观的去看待、不因噎废食、不妄自菲薄。随着应用经验的不断积累与反馈，随着厂家对于市场建议的不断吸收与提升，相信纯电动客车的产品一定会越来越好。”

          在随后的采访中，我们逐渐发现，马正利这颇具哲学意味的回答背后，是渭南公交5年来的进阶与攻关之路。当然，能够取得不俗的成绩，除了得益于渭南公交敢想敢干，不畏困难外，来自生产企业的支撑必不可少。

开沃汽车10米纯电动公交

开沃汽车6米纯电动公交

        从一开始接触纯电动公交时的忐忑不安，到如今不吝赞誉之词，大力推广。渭南公交走过的5年，是中国纯电动客车核心技术从白手起家到跨越式进步的5年。对身处运营一线的马正利来说，5年来的历程依旧记忆犹新。

        马正利表示：“渭南第一批公交车辆来自开沃汽车。目前，渭南公交共拥有开沃电动公交104辆，涉及10米、6米两种车型，分布在城区的8条线路上，每年的运营里程10万公里左右，其使用时间最长的车辆已达5年之久。使用过程中，通过不断学习、了解、总结经验，开沃汽车保持了良好的运营效果，整车品质、技术性能、节能效果方面的表现令人满意。”

亦师亦友，“启蒙引导”携手共赢

        当然，任何一个新生事物的发展，要归于实践。实践过后，方能体现优点与不足。在马正利看来，“选择开沃汽车，是实践的产物。”

        首先，电动公交车辆是一个新生事物，最早开始接触时，从日常管理到车辆运营，从电动化核心技术到售后服务与保养，渭南公交脑子一片空白，在如何用好纯电动问题上“犯了难”。马正利也深刻地意识到，要改变原有的车辆使用习惯，将一个新生产品应用好，必须要有专业的人来进行指导。

         正是从那时开始，开沃的技术人员成为了渭南公交公司的“常客”。从产品认知到关键技术讲解，从驾驶技巧宣贯到充电常识普及，开沃汽车“启蒙”般的引导与培训，为渭南公交的发展开启了一扇全新的窗口。

        “在经历一些突发情况时，开沃汽车的技术人员、维修人员反应快、到位及时。一方面抓紧时间解决问题，另一方面还对渭南公交技术人员进行现场教学，极大的提升了渭南公交技术人员的水平。除此之外，开沃服务人员还会进行定期回访，针对实际运营情况提供合理建议，亦师亦友。”马正利回忆道。

       “如今可以明确的感受到，当车辆出现小情况、小问题，担心顾虑的场面早已不存在了。取而代之的是，在不用厂家专业人员到场的情况下，我们的技术人员可以完全自行解决。同时，我们也有意识地为开沃汽车收集、提供大量一线运营的宝贵资料，对车辆的改进、技术的提升提供了理论依据，实现了双方共赢发展、共同进步。”

        以电池为例，马正利表示，早期公交产品搭载的电池，耐宽温性能一般，冬季和夏季使用效果并不理想。在经过现场调查研究、摸索后，开沃汽车在电池方面获得很大提升，全新一代整车及电池在夏季高温、冬季低温方面，均表现出了良好的性能，冬季自加热、实现恒温；夏季散热效果好，实现及时冷却，有力保障了车辆运营效率。

互相成就，炼就“行家里手”

        都说纯电动公交运营难，而在马正利看来，纯电动公交的运营，难的并不是问题本身。难点在于如何选对合作伙伴，相互扶持、互相成就，携手走出“第一步”。

         “在使用了纯电动车型后，最为明显的改观是，燃料费用支出明显减少。据公司测算，与传统车型相比，纯电动客车燃料费用消耗减少了30%左右，维修保养费用大幅下降。同时，为了进一步保障纯电动公交发展，渭南公交自建了6个充电站，桩车比达到1:4以上。车辆采用直流快充方式，晚上充满，白天补电（白天平均电价0.853元/度，晚上波谷电价0.23元左右/度）。相信，随着在渭南的建厂，开沃的发展会更好，我们双方也将迎来更好合作局面。”马正利对新能源汽车网[xnyauto]表示。

        事实上，在开沃汽车为渭南公交电动化提供了支撑的同时，渭南公交也见证了开沃产品的迭代、升级。

         “与第一代车型相比，在核心部件及性能方面，开沃电动公交有很大提升。其中最为明显的是，开沃新车全部采用轻量化设计、坚固、耐用，有效地减少了能源消耗；在电池配置方面，原来的一代产品续航里程短，新车续航里程增加了不少，能够减少充电次数，更加有利于车辆运营的准点率；更为值得一提的是，开沃汽车将最新的研发成果，运用到新车中。在车辆的配置、性能、智能化设置方面，不断实现品质提升。” 谈起开沃产品马正利如数家珍。

马正利与渭南公交驾驶员

       “在运营效率方面，与其他厂家的车辆相比，开沃纯电动公交耗能低，性能好、故障率低，出勤率高；能耗方面，开沃汽车10米车型，每公里耗电0.8度左右；6米车每公里耗电仅仅0.3-0.4度左右，节能环保、乘坐舒适，备受司乘人员好评。”

       以客户为中心，以奋斗为根本，携手共赢、共谋发展。在推广公交电动化发展之路上，开沃汽车塑造了又一个典型样板。

        正如马正利所说，推广纯电动是利国利民的好事。在这条道路上，希望越来越多的市场能够放心选择纯电动、用好纯电动，为行业零排放发展做出积极努力！